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新能源大块头,车和家这一次能否下对棋?

2018-08-28
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新能源大块头,车和家这一次能否下对棋?

  2015年5月,云南省旅发委牵头制定“诚信旅游指导价”,此举意在向公众表明——只有此价格之上的旅游产品,才算正常;在这个价格以下的旅游产品,必有猫腻。

  对精索静脉曲张患者的术后随访复查表明精子质量有明显改善,生育能力恢复并获得配偶妊娠。采用针式腹腔镜行精索静脉结扎术相对于普通的开放性手术而言,更具优越性,是国际医界公认的首选技术。专家对微创手术精索静脉曲张性不育进行了广泛的研究,对近千例精索静脉曲张引起的无精或少症患者采用采用美国康乃尔医学中心发明的针式腹腔镜行精索静脉结扎,结合智能电脑导航成像系统和显微技术,在腹膜后腹股沟管内环口上2cm-3cm处进行双重丝线结扎。

    在刚刚出台的国企改革顶层方案中,以“改组组建国有资本投资、运营公司”为代表的国资管理体制改革成为一大看点。虽然河北省针对国企改革的具体实施方案尚未出炉,但是作为河北省重要国有企业,建投集团将有望率先启动改革。    作为集团重要的上市平台,建投能源的发展策略与之呼应。建投能源高管告诉记者,未来公司将以产业投资和资本运营为抓手,立足于主业,实施有限多元化的发展策略。

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  梅赛德斯-奔驰广告中涉及的E级轿车内有一项选配的驾驶辅助功能,公司称之为“DrivePilot”,该系统包括先进的自适应巡航控制(adaptivecruisecontrol)和自动转向功能,能够确保轿车遵守交通法规,以130mph的速度在车道内行驶。在递交给FTC主席伊迪丝·拉米雷斯女士(EdithRamirez)的信中,消费者和安全倡导者们称,广告中的轿车并不全部或部分符合美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)对自动驾驶车辆给出的定义。

随着造车进程的不断加快,2014年以来纷纷开始崭露头角的造车新势力企业在经历了PPT造车的质疑后,一部分渐渐开始交付成绩单。

威马汽车首款量产车EX5迎来试装下线,小鹏汽车获得了首张专用号牌,蔚来汽车开始实现对用户交付……然而,造车新势力的进度有快有慢,水平有高有低。

有的很早之前宣布出来造车,却没了音讯;有的出来两年时间不到,却神采奕奕。

对于较早出来的车和家来说,在初创电动车企中,李斌的蔚来汽车和李想的车和家可以说是关注度比较高的。

与李斌的蔚来ES8带来的震撼相比,李想的车和家走的却是与众不同的造车路线。 对于车和家来说,小型智能电动短途的交通方式并不靠谱!在经历了孵化两年的SEV项目胎死腹中之后,车和家目前转战新能源的大块头,比普通SUV块头更大的车和家SUV。 更小或者更大,车和家这一次还能否下对这一步棋呢?这一次是“大块头”!根据网上消息,近日有网友拍到车和家正在路测的被严实包裹的SUV车型。

与沃尔沃的XC90对比,可以看到在对比中车和家SUV外观尺寸完全不输沃尔沃XC90,而沃尔沃XC90的外观尺寸为4807/1898/1784mm,在SUV车型中,个头已经不算小。

根据车和家之前透露的信息,车和家这款新的车型将会是5米量级的SUV车型,现在看来应准了该信息。 根据之前曝光的信息,车和家SUV的动力有可能采用增程式混合动力,最大续航里程将超过1000公里,NEDC续航里程超过700公里。 新车预计今年内发布,2019年上市,预计售价在25-40万之间。 内饰方面,车和家中控台将采用双屏设计,中控屏幕尺寸非常大,仪表盘与中控屏贯通。 中控部位主要采用触控方式操作,整体内饰造型规整,内饰整体风格相对比较传统将不会采用过于复杂的元素勾勒。

此外,车和家称,这次不仅仅对车辆制造进行投入,按照车和家之前推出的无人驾驶战略和共享出行战略。 车和家共享出行的最终目标是打造专门为共享出行定制的无人驾驶Robo-taxi,其自动驾驶水平将达到SAEL4。

首批量产车计划于2025年投入商业化运营,每天为用户提供1亿公里的出行服务。 从对整款车的描述来看,这款车听起来是不错,但是,从车和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大续航里程来说,这个数据过于理想化。

目前市面上续航较好的车型最大续航里程数也不超过600公里。 目前这款还没有真正露脸的大块头SUV能不能在今年发布,仍是个迷。

“小而美”到底出了什么问题?对于人力物力财力还不够强大的造车新势力来说,前一秒钟是天堂,后一秒钟可能就跌入地狱!早在今年年初就不断发酵,车和家被坐实“历时两年多的SEV项目”早已胎死腹中。 曾将SEV描述为“小而美”的交通工具,并称“汽车是一个涉及生命安全的交通工具,研发、生产、服务都要做扎实”,但车和家走的却可以算是低速电动车的线路。 在大多数人看来,这个开启了两年的所谓SEV项目,说白了就是“低速电动车”,即续航里程在百公里左右,时速60公里以内,类似的产品多年前在国内就早有先例。

因为缺乏统一的技术和安全标准,多使用能量比较低的铅酸电池,加之产品安全系数不高,低速电动车一直未能通过相关部委的准入门槛,市场环节也一直处于灰色地带。

正因如此,这个项目也是从国外开始推广。 更为重要的一点是,低速电动车就技术而言,对汽车行业的发展促进意义并不大。 在战略的选择上,“小而美”从这一步就错了,对于消费者来说,也缺少了汽车应有的安全保障和诚意,所以SEV可能从孵化之初战略上就已经失去竞争力了。 目前,车和家的SEV项目和下线的产品,仅流出了在国外某城市“上路”的照片,除此以外,没有任何测试里程、试验数据,也没有销售数量、运营里程,以及乘客的反馈信息,目前这个所谓的海外运营项目业已停止。

编辑点评:在造车思路中,李想的车和家和其它的造车势力走的是完全不同的路线。 车和家的造车路线比较极端,小而美的SEV路线是不受市场认可了,那么,这一次的新能源大块头能否成功呢?在新一轮造车竞争中,或许李想已经丢失了最佳的时间和机遇,大块头的SUV能不能为车和家带来一线生机呢?还有待时间来检验。

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